تخضير المصاعد الخاصة بك

تكنولوجيا المصاعد هي نفسها التي كانت عليها عندما ابتكر إليشا أوتيس مكابح الأمان للمصاعد في ستينيات القرن التاسع عشر. وعلى الرغم من أنه قد تم إجراء تحسينات كبيرة في المحركات المستخدمة في المصاعد، إلا أن المبادئ تظل كما هي.

هناك عدد من المجالات المختلفة التي يمكن من خلالها جعل المصاعد أكثر كفاءة باستخدام التكنولوجيا المتاحة بسهولة اليوم:

الكبح
تستعد
السيطرة
الكبح
تكنولوجيا الكبح المتجددة هي موردي مصاعد المستشفيات أصبحت مقبولة ببطء في العديد من المجالات المختلفة في الصناعة. إنه موجود في كل مكان في السيارات الكهربائية، وكذلك الهجينة. باستخدام تقنية الكبح العادية، يتم تحويل الطاقة الحركية للمركبة المتحركة إلى حرارة عن طريق وضع وسادات الفرامل على العجلة. يتم فقدان كل الطاقة الحركية.

تستعيد الفرامل المتجددة بعضًا من الطاقة الحركية عن طريق استخدامها لتشغيل مولد صغير، يُعرف أيضًا باسم الدينامو. يتم تخزين الكهرباء التي تنتجها الفرامل في بطارية وتكون متاحة لاستخدام السيارة. مع مرور الوقت، تعمل تقنية الكبح المتجدد على إنشاء مكابح تعوض المزيد من الطاقة المفقودة بسبب توقف السيارة.

تعتبر المصاعد أمثلة رئيسية للمركبات التي يمكن لتقنية الكبح المتجدد أن تحقق نتائج ممتازة. وذلك لأن أثقال المصعد الموازنة تضمن عدم تحريك أو إيقاف ما يزيد عن 55% من سعة المصعد عن طريق إدخال الطاقة. ونتيجة لذلك، يمكن بناء الزخم بتكلفة طاقة منخفضة نسبيًا. ومن خلال استعادة بعض هذه الطاقة في البطاريات، يتم زيادة كفاءة المصعد بشكل كبير.

يعد تحديث المصاعد باستخدام تقنية الكبح المتجدد أمرًا بسيطًا نسبيًا، لأن جميع المصاعد تقريبًا تستخدم محركات تعمل بطاقة التيار المستمر مما يوفر تسارعًا أكثر سلاسة. يصبح إدخال طاقة التيار المستمر من البطارية تافهًا تقريبًا. فقط آلية الكبح تتطلب الاستبدال.

تستعد

يتيح استخدام ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) لناقل الحركة استخدام نسبة تروس توفر أقصى قدر من الكفاءة. يتيح نظام CVT التنقل بين نسب التروس دون خطوات، مما يوفر تسارعًا سلسًا.

تُستخدم CVTs في مجموعة متنوعة من التطبيقات بدءًا من الجرارات وعربات الثلوج وحتى مكابس الحفر وآلات الطحن. تستخدم العديد من السيارات، بما في ذلك سيارات السباق، نظام CVT، كما تفعل أنظمة توليد الطاقة الكهربائية في الطائرات.

يمكن أن يؤدي استخدام CVT في المصاعد إلى تحسين الكفاءة باستخدام نسبة التروس الأكثر ملاءمة لفرق الوزن بين الوزن الحالي للمصعد ووزن الثقل الموازن.

السيطرة

ربما تكون أنظمة التحكم في المصعد هي الجزء الوحيد من المصعد الذي شهد تحسينات كبيرة خلال القرن الماضي. ولم يمض وقت طويل حتى كان لكل مصعد عامل يتحكم في المصعد، ويقوم بتشغيل وإيقاف المصعد يدويًا، بناءً على طلبات راكبي المصعد وإشارات من ينتظرون المصعد.

تم استبدال هذا النظام بمجموعة من الأزرار داخل المصعد، بواقع زر واحد لكل طابق، وزرين يستخدمان لاستدعاء المصعد - زر لأعلى وزر لأسفل. تمكن هذه الطريقة المصعد من تحديد ما إذا كان الاتجاه الذي يسير فيه المصعد مرتبطًا بالشخص الذي ينتظر الصعود أم لا.

مع ظهور المباني الشاهقة جدًا، تم تخصيص نطاقات محددة من الطوابق للمصاعد للعمل عليها. يتيح ذلك للمصعد السريع "القفز" لمسافة 50 طابقًا أو أكثر قبل التوقف المتكرر. أدى هذا أيضًا إلى تحسين الكفاءة.

ومع ذلك، لا تزال هناك عيوب. على سبيل المثال، إذا كان هناك شخص في الطابق 23 من المبنى ينتظر المصعد ليأخذه إلى الطابق 40، فليس لديه طريقة لإعلام المصعد بذلك بخلاف الضغط على الزر العلوي. سيتوقف المصعد الصاعد التالي بغض النظر عن عدد المحطات التي يجب عليه القيام بها بين الطابقين 23 و40.

سيمكن نظام التحكم الفعال الشخص الذي ينتظر المصعد من الإشارة إلى وجهته قبل وصول المصعد إلى طابقه. يحدد النظام المحوسب السيارة الأكثر كفاءة بالنسبة له للركوب. في مثالنا، قد تتوقف أول سيارة تمر بالطابق 23 6 مرات بين الطابقين 23 و40. ومع ذلك، فإن السيارة التي ستصل بعد ثوانٍ قليلة فقط بها راكب يريد النزول من المصعد في الطابق 23 على أي حال، وسيتوقف مرتين فقط قبل أن يصل إلى الطابق 40. من خلال جعل الراكب المحتمل ينتظر بضع ثوانٍ قبل ركوب المصعد، لا يمكن توفير كمية كبيرة من الطاقة فحسب، بل سيصل الراكب فعليًا إلى وجهته بشكل أسرع مما كان سيصل إليه لو كان قد صعد إلى المصعد الأول بعد الطابق 23.

لا ينبغي أن يكون استبدال نظام التحكم مشروع بناء كبير، بل قد يؤدي في الواقع إلى تحسين كفاءة المصعد.

الاستنتاج

يمكن للتكنولوجيا الحالية أن تجعل المصاعد أكثر كفاءة بكثير مما هي عليه حاليًا، مما يؤدي إلى توفير كبير لأصحاب ومشغلي المباني الشاهقة.