تقنية المصعد هي نفسها التي كانت عليها عندما ابتكر إليشا أوتيس فرامل الأمان الخاصة به للمصاعد في ستينيات القرن التاسع عشر. وعلى الرغم من أنه قد تم إجراء تحسينات كبيرة في المحركات المستخدمة في المصاعد ، إلا أن المبادئ تظل كما هي.

هناك عدد من المجالات المختلفة التي يمكن فيها جعل المصاعد أكثر كفاءة باستخدام التكنولوجيا المتاحة بسهولة اليوم:

الكبح
تستعد
يتحكم
الكبح
تقنية الكبح التجديدي موردي مصاعد المستشفيات أصبحت مقبولة ببطء في العديد من المجالات المختلفة في الصناعة. موجود في كل مكان في السيارات الكهربائية ، وكذلك في السيارات الهجينة. باستخدام تقنية الكبح العادية ، يتم تحويل الطاقة الحركية للمركبة المتحركة إلى حرارة عن طريق تطبيق وسادات الفرامل على عجلة. يتم فقد كل الطاقة الحركية.

تسترد المكابح المتجددة بعض الطاقة الحركية باستخدامها لتشغيل مولد صغير ، يُعرف أيضًا بالدينامو. يتم تخزين الكهرباء التي تنتجها الفرامل في بطارية ومتاحة لاستخدام السيارة. بفضل تقنية الكبح المتجدد للوقت ، تعمل تقنية الكبح المتجدد على إنشاء مكابح تسترد المزيد من الطاقة المفقودة من خلال إيقاف السيارة.

المصاعد هي أمثلة رئيسية للمركبات حيث يمكن أن تؤدي تقنية الكبح المتجدد إلى نتائج ممتازة. وذلك لأن الأثقال الموازنة للمصعد تضمن أنه لا يجب نقل أو إيقاف أكثر من 55٪ من سعة المصعد عن طريق إدخال الطاقة. نتيجة لذلك ، يمكن بناء الزخم بتكلفة طاقة منخفضة نسبيًا. من خلال استعادة بعض هذه الطاقة في البطاريات ، تزداد كفاءة المصعد بشكل كبير.

يعد التعديل التحديثي للمصاعد بتقنية الكبح التجديدي أمرًا بسيطًا نسبيًا ، لأن جميع المصاعد تقريبًا تستخدم محركات مدفوعة بتيار مستمر لتوفير تسارع أكثر سلاسة. يصبح إدخال طاقة التيار المستمر من البطارية تافهًا تقريبًا. فقط آلية الكبح تتطلب الاستبدال.

تستعد

يسمح استخدام ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) بنقل المحرك باستخدام نسبة تروس توفر أقصى قدر من الكفاءة. يتيح ناقل الحركة المتغير (CVT) التنقل بين نسب التروس دون خطوات ، مما يوفر تسارعًا سلسًا.

يتم استخدام CVTs في مجموعة متنوعة من التطبيقات من الجرارات وعربات الثلوج إلى مكابس الحفر وآلات الطحن. تستخدم العديد من السيارات ، بما في ذلك سيارات السباق ، CVT ، مثلها مثل أنظمة توليد الطاقة الكهربائية في الطائرات.

يمكن أن يؤدي استخدام CVT في المصاعد إلى تحسين الكفاءة باستخدام نسبة التروس الأكثر ملاءمة لفرق الوزن بين الوزن الحالي للمصعد ووزن ثقل الموازنة.

يتحكم

ربما تكون أنظمة التحكم في المصعد هي الجزء الوحيد من المصعد الذي شهد تحسينات كبيرة خلال القرن الماضي. منذ وقت ليس ببعيد ، كان لكل مصعد عامل يتحكم في المصعد ، ويبدأ المصعد ويوقفه يدويًا ، بناءً على طلبات أولئك الذين يركبون المصعد وإشارات من ينتظرون المصعد.

تم استبدال هذا النظام بمجموعة من الأزرار داخل المصعد ، مع زر واحد لكل طابق ، وزرين يستخدمان للاتصال بالمصعد - زر لأعلى وزر لأسفل. تمكن هذه الطريقة المصعد من تحديد ما إذا كان الاتجاه الذي يسير فيه المصعد مناسبًا للشخص الذي ينتظر الصعود على متنه أم لا.

مع ظهور المباني الشاهقة للغاية ، تم تخصيص نطاقات محددة من الطوابق للمصاعد للعمل عليها. يتيح ذلك للمصعد السريع "القفز" 50 طابقًا أو أكثر قبل التوقف بشكل متكرر. هذا أيضا تحسين الكفاءة.

ومع ذلك ، لا تزال هناك عيوب. على سبيل المثال ، إذا كان هناك شخص في الطابق 23 من المبنى ينتظر المصعد ليصعده إلى الطابق 40 ، فلن يكون لديه أي وسيلة لإبلاغ المصعد بذلك عن طريق الضغط على الزر لأعلى. سيتوقف المصعد الصاعد التالي بغض النظر عن عدد التوقفات التي يجب أن يقوم بها بين الطابقين 23 و 40.

سيمكن نظام التحكم الفعال الشخص الذي ينتظر المصعد من الإشارة إلى وجهته قبل وصول المصعد إلى طابقه. يحدد النظام المحوسب السيارة الأكثر كفاءة بالنسبة له للركوب. في مثالنا ، قد تكون السيارة الأولى التي تعبر الطابق 23 قد توقفت 6 مرات بين الطابقين 23 و 40. ومع ذلك ، فإن السيارة التي ستصل بعد بضع ثوانٍ فقط لديها راكب يريد النزول من المصعد في الطابق 23 على أي حال ، وسوف يتوقف فقط قبل أن يصل إلى الطابق 40. من خلال جعل الفارس المحتمل ينتظر بضع ثوانٍ قبل ركوب المصعد ، لا يمكن فقط توفير قدر كبير من الطاقة ، ولكن الفارس سيصل فعليًا إلى وجهته بشكل أسرع مما لو كان قد صعد إلى المصعد الأول صعودًا بعد 23. الأرض.

لا ينبغي أن يكون استبدال نظام التحكم مشروعًا إنشائيًا كبيرًا ، وقد يؤدي في الواقع إلى تحسين كفاءة المصعد بشكل أفضل.

استنتاج

يمكن للتكنولوجيا الحالية أن تجعل المصاعد أكثر كفاءة بكثير مما هي عليه حاليًا ، مما يؤدي إلى توفير كبير لمالكي ومشغلي المباني الشاهقة.